維持充電中の400wsのストロボが一台破裂した。
えーっと．．．同業者ならだいたい一回くらいはストロボ破裂させたことはあると思うけど結構ビビります。筐体の中での破裂だからそれなりに音もバッフリングされてはいるんだけどやはり爆竹５発くらい同時に爆発させたような音がする。直前にジジジジッっという何か漏電するみたいな音が聞こえたので「あ」と思ったのだが間に合わず。
ストロボが破裂する時って大抵発光させた直後の電流が一番盛大に突入した直後のことが多いから、こういうほとんどアイドリング状態での爆発は未経験。んーむ。客先でなかったからよかったけど。
パイロットランプが何か安定していなかったのが前駆症状といえば言えなくもない。次から気をつけよう．．というものの。最近はあまり出番のなかったこのストロボ。修理する気合いがあるかどうか。
夕方白馬号のMJを#95に上げてみた。
これだけやっているとさすがに慣れてくるというか．．マニュアルにこうやれと書いてある通りではなく、ここは外さなくていいところ、とか、試運転の時にはここは組まなくていい、みたいなことがわかってきて、一般には整備性最悪と言われている（事実）ジャイロのエンジンでも30分でジェットを交換してエンジンに再び火をいれることができるようになってきた。もちろんこんなことに習熟しても何のメリットもないのだが、へたくそよりはマシ。
で。やっぱり#95は濃い。おそらくアタリは#88/#90/#92のいずれかでひょっとするとSJももう一番手上げた方がいいかもしれない。順番からすればSJを決めてからMJをセットすべきなので、週末にかけて調整ネジでできる範囲の煮詰めをやって、それでSJを上げた方が良さそうならSJを上げ、その後いままでの結果をいったん白紙に戻してMJのセットをやり直すことにする。インダクションボックスのダクトも高回転域で同調する短かくて太いものを追加したいと思っているのでそちらを先にやるかもしれない。
キャブ交換の効果についてセッティングが出ていないうちにどうこう言うべきではないが、中間加速とパーシャルは明らかにトルクが太くなっているのでラージキャブとして、触媒なしのジャイロに触媒仕様の車両のキャブをスワップすること自体は無意味ではないものと思う。
